燃費を考えた場合、クルマに積載する荷物の重さによっても荷重がエンジンに負担をかけ、余分なガソリンの消費につながってしまいます。

一人で運転した場合と、家族や友達が定員いっぱいまで乗車した場合に、クルマが重たいなぁと体感されたことがある方も多いはず。
実用上、人が乗って重たく感じるのは仕方ありませんが、およそ必要も無い荷物をトランクに積んでいる方って結構いらっしゃるのではないでしょうか？

心当たりのある方は、必要の無い荷物を降ろして、軽く運転してみてください。体感できるほど、クルマが軽く感じられた方は、それだけで燃費向上につながります。

さらに、燃費を気にされるのであれば、ガソリンの給油を満タンにせず、半タン程度でこまめに給油することで、よりいっそうガソリン代の節約にはなります。

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ご存知ですか？アイドリングは想像以上にガソリンを消費します。
停車時の燃費消費率は、ガソリン消費全体の１５％にもなるんです。

例えば、ご家族でスーパー等に行かれた時、家族の買い物を駐車場でエンジンをかけたまま待ってたりしてませんか？
ご乗車のクルマの排気量にもよりますが、アイドリングを１分間行うことによって、おおよそ１０ｃｃものガソリンが消費されています。

この時、エアコンを同時にご使用になったとしたら、更にガソリンが消費されます。
クルマのエアコンは、エンジンの力を借りて作動させているわけで、当然エンジンに負荷がかかり燃料をより多く消費する結果になります、その結果ほとんどの場合、更に１０％程度の燃費悪化になってしまいます。

停車中の無駄なアイドリングは、燃費の悪化だけの問題ではとどまりません。
ガソリン１リットルを燃やすと、牛乳パック（１リットル）１０００本分のＣＯ２が排出されるんです。
クルマで移動してのＣＯ２排出なら、まだしかたありませんが、無駄なアイドリングによってＣＯ２を撒き散らしているとしたら、子供達の世代やその次の世代に、より過酷な地球環境を残してしまう結果にもなりかねません。

無駄なアイドリングをやめる事で、燃費向上とＣＯ２削減にもつながります。

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ガソリンの消費が最も少なくなる減速時には、アクセルから足を離しす為、当然の結果として燃料は消費されなくなります。

状況判断のまずさから、前方が赤信号であっても加速し続けてしまい、急停車しなければならないというような事が、貴方も１度や２度はあるのではないでしょうか？
急停車するための急ブレーキは、燃費の向上以前に危険が伴うということで、決して褒められませんし、燃費面でも無駄な加速によるガソリン消費で全く良い事がありません。

このようなことにならないよう、的確な状況判断がいつでもできるよう心がけ、前方の状況によっては、的確な判断による早めの減速が燃費向上につながります。

的確な状況判断ができるには、ありきたりな事ですが、車間距離をとって運転することが最も有効です。車間距離があることで、運転にも余裕が生まれ、前方や周囲の状況を把握しやすくなり、早めの減速が可能になってきます。
更に、遠くの状況を早めに察知することで安全運転にも繋がります。

一般道で早めのアクセルＯＦＦする運転とブレーキ直前までアクセルを踏んでいる運転では、果たしてどれほどの燃費の差になるのでしょうか？
●早めのアクセルＯＦＦする運転Ｆ　･･･　１６．９ｋｍ/Ｌ
●ブレーキ直前までアクセルを踏んでいる運転　･･･　１３．５ｋｍ/Ｌ

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坂道での走行でも、クルマには大きな負荷がかかってしまい燃費を悪化させる要因になります。引力によって上り坂では、クルマはスピードが落ちてしまいますし、逆に下り坂ではクルマはどんどん加速していきます。

上り坂で速度が落ちてしまうと、より大きな力で加速しなければなりません。更にギアを落として、結果的に回転数を上げなければなりません。少なくともアクセルはベタで踏み込む事になりガソリンの消費は跳ね上ります。

しかし、燃費を意識した走行をすることで燃費消費をかなり抑えられます。
では、どのような運転をすればよいのでしょうか？

前方に坂道を認識したら、軽く加速して惰性をつけるよう心がけましょう。
緩やかな上り坂なら、これだけでＯＫです。
急な上り坂の場合、軽い加速による惰性だけでは一定の速度で坂道を登りきることは難しいかもしれません。坂道の途中でスピードが落ち始めたら、マニュアル車ならシフトダウンして、スピードが落ちないようアクセルを踏んで速度調整をしましょう。（オートマチック車なら、オーバードライブをＯＦＦにしてください。）

また、下り坂ではアクセルから足を離します。坂の勾配にあわせてシフトダウンを繰り返して走行するよう心がけましょう。当然、エンジンブレーキをしっかり活用して坂を下ります。
下り坂ではアクセルは踏み込んでいない為、ガソリンは殆ど消費しないまま走行可能になります。最近のクルマにお乗りの場合、エンジンブレーキがかかるとコンピューター制御によるガソリンをカットする機能がついている車種もあります。

エンジンブレーキを使うことで無駄なガソリン消費を抑えることができるんです。

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燃費効率の良い高速道路での運転は、街乗りよりも燃費が延びるという事は。よくご存知の事だと思います。しかし、街乗りよりも燃費がいいからといって、気分良くアクセルを踏み込んだり、先行車を無駄に追い越したりしていると、余計にガソリンを消費してしまう結果になってしまいます。

燃費の良い運転法の基本は、なんといっても一定の速度で走る事。無駄にアクセルを踏み込めば、それだけ多くのガソリンを消費してしまいます。８０ｋｍ/ｈで走ろうと、１２０ｋｍ/ｈで走ろうと一定の速度を維持するように心がけましょう。

また、高速で走行する高速道路では、先頭を走ると風をまともに受けて空気抵抗が大きくなってしまいます。空気抵抗が大きくなるという事は、それだけ、エンジンパワーが必要になり、より多くのガソリンを消費することになってしまいます。
Ｆ１などのレースならともかく燃費を考えた場合、先頭で走るメリットはまったくありません。ガソリンの節約を考えるなら、先行車をいい風除けだと思って、無駄な追い越しなどせずに、適度な車間を保って後ろについて走りましょう。

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発進・加速で燃費の節約ができても、通常の運転時のアクセルワークで無駄なガソリン消費をしていては、比較的燃費効率が良い巡航時だとは言っても、燃費向上にはつながりません。

では、巡航時の運転としてどのようなアクセルワークが燃費に良いのでしょうか？

理想的には、アクセルを一定に保って一定の速度で走ることが燃費の向上につながります。
しかし、あまりアクセルにこだわってしまっては、交通状況をを無視した運転になってしまいかねません。常に周りの状況を把握し、安全運転にも心がけて下さい。

燃費効率の良い巡航時だという意識を持って、空いた道や高速道路などでは、一定の速度で無駄な減速と加速を何度も繰り返さないよう心がけましょう。

一定の速度で走行する運転と加減速を繰り返すような運転では、果たしてどれほどの燃費の差になるのでしょうか？
●時速７５ｋｍでアクセルを一定にした走行　･･･　１９．８ｋｍ/Ｌ
●時速７０＝８０ｋｍの間で加減速する走行　･･･　１１．２ｋｍ/Ｌ

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発進や加速が燃費向上に大きく影響することはご理解いただけたと思います。
通常の走行では、信号や渋滞などで一時停止し、そこからの発進～加速という走行動作が頻繁に行われているのですから、ガソリンをより多く消費してしまうわけです。

では、どのような発進・加速なら燃費にいいのでしょうか？

【マニュアル車の場合】
発進・加速の際にはアクセルペダルの踏み込みを控えめにして、早め早めのシフトアップするように心掛けましょう。

【オートマチック車の場合】
発進は、クリープ運動（勝手にクルマが動き出すこと）を利用して、スムーズな発進を心がけてください。アクセルは早めの加速を意識します。

一定の巡航速度になったら、あとは惰性でいいので、軽いアクセルワークでスピードを維持します。

なんとなく、ゆっくり加速したほうが燃費によさそうですが、アクセルを踏んでいる時間が長くなる為、燃費は悪くなるそうです。

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燃費は、ドライバーが燃費向上の意識を持つことによって、かなり改善できます。

まずは貴方の走行条件を分析してみましょう。

・発進/加速　･･･　最もガソリンを消費します。
・巡航/減速　･･･　ガソリンの消費は比較的に少なくなります。
・停車　･･･　予想外にガソリンを消費します。

貴方はどこかでガソリンの無駄遣いをしていませんか？
普段のドライビングで無駄にガソリンを消費していませんか？
もし、心当たりがあるのなら、とにかく無駄なガソリン消費を控えましょう。

そして、燃費を考えた運転を意識することで、より確実に燃費向上につながります。

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前記の走行時の４つの動作状態の割合は、運転されている走行条件によって変化します。

【市街地に住むＡさんの場合】
Ａさんは、信号や朝夕など渋滞が起きやすい市街地に住んでいます。
市街地走行の多いＡさんは、発進・加速と停車を繰り返す走行が多くなります。
当然、燃費は悪くなる傾向にあります。

【郊外に住むＢさんの場合】
Ｂさんは、国道や産業道路などを頻繁に走行する機会の多いドライバーです。
郊外の走行も多く、当然巡航走行の割合が多くなります。
結果、Ｂさんは比較的燃費が良くなる傾向にあります。

【長距離ドライブを好むＣさんの場合】
ドライブ好きのＣさんは、高速道路を利用する機会の多いドライバーです。
高速道路は渋滞さえなければほとんどが巡航走行となります。


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さて、我々が通常クルマを走行させる場合、どのような動作をしている時にガソリンの消費が上がるのでしょうか？

クルマの走行（発車～停車までの動作）を考えた場合、以下の４つの状態が考えられます。

■　加速（発進時など、エンジンに負荷がかかるような状態）　･･･　３５％
発進･加速時には、アクセルを踏み込み、多くの燃料を燃やします。
■　巡航（一定の速度で安定して走行している状態）　･･･　４５％
巡航時には、アクセルを踏んでいる時間が一番長いわけですから、燃費消費率も最も高くなります。しかし、発進や加速時に比べてアクセルを踏んでる時間は長くなりますが、踏み込む量は少なく安定的な燃料消費になります。
■　減速　･･･　５％
減速時は、当然アクセルは踏みません。燃料消費率も最も消費しない動作になります。
■　停止（信号待ち・渋滞などでエンジンが掛かっているアイドリング時）　･･･　１５％
停車しているわけですから、燃料の消費は少ないだろうと思いがちですが、実はエンジンをかけているアイドリング状態は、考えている以上にガソリンを消費してしまいます。

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燃費を計測するには、どうすればよいでしょうか？
最近の車種では、燃費計が標準装備されているクルマが多く発売されてきて、燃費計を見ればリアルタイムに燃費が表示されます。

では、燃費計が装備されていないクルマの場合、どうすれば計測できるでしょう？
この場合、一般的には「満タン法」という方式で計測します。
満タン法とは、ガソリンを満タン状態にして、走行距離メーターをリセット。その状態から次回給油（満タン）するまでに走行した距離と給油量より算出する方法です。

満タン法の算出式は下式のようになります。
　燃費（ｋｍ／Ｌ）＝走行距離（ｋｍ） ÷ 使用ガソリン量（Ｌ）
　※使用ガソリン量（Ｌ）＝給油量

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燃費とは、クルマが１リットル当たりのガソリンで何キロ走る事が出来るかを表しています。

よく「リッター８だよ」なんて言い方をしますが、これはガソリン１リットルに対し、８ｋｍの走るという意味になります。

すなわち、単位で言えばｋｍ／Ｌということになります。

（ちなみに、外国では１００ｋｍ走るのに何リットルのガソリンを使用するかというＬ/１００ｋｍという単位を用いられる場合が多いそうです。）

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昨今の石油価格の高騰で、随分とガソリン代も高くなってきました。
レギュラーガソリン100円以下だった時代は遠い過去となり、今では150円台に突入し、現在の情勢を考えると、今後石油価格が下降するとは予想しづらい状況にあります。

我々の生活においてもガソリン代の高騰は家計へ直結し、日々の暮らしに影響を及ぼしてきているのではないでしょうか？

「もう少し、ガソリン代が安くならないだろうか・・・？」

そんな皆様の切実なる思いを少しでも実現できるよう当ブログでは、ガソリン代の節約のお手伝いができればと思います。

当サイトの記事を読んでいただき、多少でも皆様のお役に立てれば幸いです。

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■石油情報センター月曜調査（2月27日）の全国平均ガソリン価格

ハイオク・・・156.3円（先週154.3円）上げ

レギュラー・・・145.5円（先週143.5円）上げ

軽油・・・126.4円（先週124.7円）上げ

灯油（店頭）１８Ｌ・・1654円（先週1625円）上げ

灯油（配達）１８Ｌ・・1774円（先週1747円）上げ

■石油情報センター月曜調査（2月20日）の全国平均ガソリン価格

ハイオク・・・154.3円（先週153.7円）上げ

レギュラー・・・143.5円（先週142.9円）上げ

軽油・・・124.7円（先週124.1円）上げ

灯油（店頭）１８Ｌ・・1625円（先週1618円）上げ

灯油（配達）１８Ｌ・・1747円（先週1740円）上げ